一、市场需求萎缩与消费偏好转移
小型车市场整体遇冷，是宝骏310停售的心推力。 据中汽车流通协会（2021）年度报告，2018-2020年，小型轿车市场份额从15%骤降至8%，消费者偏好转向SUV和新能源车型。宝骏310作为传统燃油小型车，销量从2017年峰值（月均2万辆）跌至2020年不足5000辆（数据来源：乘联会销量统计）。文献显示，这一趋势源于收入提升和生活方式：90后、00后群体更青睐空间大、智能化高的SUV（如哈弗H6），而新能源补贴加速了电动车普及，挤压小型车生存空间。
三、规升级与企业调整
环保与企业转型双重压力迫使停产。 2019年起实施的“六”排放标准，要求新车污染物排放量降低50%，宝骏310的五发动机需全面改造（成本预估超亿元）。中生态环境部文件（2020）指出，未达标车型需在2023年前退出市场。同时，上汽通用五菱转向新能源领域：文献如《财新周刊》（2022）揭示，企业资源倾斜至宝骏E系列电动车（如E300），旨在抢占五菱宏光MINIEV奠定的微型电动车市场。
二、产品竞争力不足与技术滞后
宝骏310在激烈竞争中露设计缺陷与创新短板。 上汽通用五菱内部评估报告（引自《中汽车报》2020）显示，该车型动力系统老旧（1.2L发动机仅符合五排放），且智能化配置缺失（如无车载互联系统），而同期竞品如吉利远景X3已标配智能驾驶辅助。文献综述中，清华大学汽车工程系（2024）研究调，宝骏310生周期短（仅4年），反映企业“重成本轻研发”策略：其平台未预留电动化接口，无“双积分”（要求车企生产新能源车抵消燃油车分）。
五、行业启示与未来展望
宝骏310例映射产业转型痛点，催生创新路径。 其停售揭示传统车企的生存则：要么升级产品力（如添加混动技术），要么彻底转向新能源（如上汽通用五菱后续推出宝骏KiWi EV）。文献如《哈佛商业评论》（2024）建议，企业需构建柔性供应链，以快速突变。消费者层面，这示“低策略”不可持续——市场需平衡性比与技术前瞻性。
四、经济因素与供应链挑战
成本上升与利润下滑加剧退市决策。 宝骏310起售仅3.68万元，但2020年后原材料涨（如钢材成本增30%），挤压本已微薄的利润空间（净利润率不足5%）。文献援引中金报告（2022）：小型车规模经济失效，宝骏310年产不足10万辆，难摊薄模具和生产线固定成本。冲击供应链，芯片短缺（2020-2022）导致产能受限，《财经日报》（2021）记录五菱工厂“优先保障热门车型生产”，宝骏310排产被边缘化。
：宝骏310停售的市场背景与意义
宝骏310是上汽通用五菱（SAIC-GM-Wuling）于2016年推出的一款经济型小型轿车，定位为“代步车”，凭借亲格（起售约4万元）和实用设计，一度成为低端市场款。该车型在2020年左右逐步停售，引发行业广泛讨论。截至2025年，中汽车产业正经历电动化与智能化转型，宝骏310的退市不仅是单一产品迭代，更是市场生态变化的缩影。本文将基于文献（如中汽车工业协会报告、智库分析及《汽车之家》等媒体报道），系统解析停售原因，并探讨其对行业的启示。
宝骏310停售是多重因素叠加的结果：市场偏好转向SUV/新能源、产品力落后于、规倒逼升级、经济成本压力及企业聚焦。文献一致认为，这一凸显中汽车产业从“量”向“质”的转型阵痛，为同行提供宝贵教训——唯有持续创新与灵活调整，方能在中立足。未来，随着电动车渗透率提升（2025年目标达40%），类似经济型车型或将涅槃为智能化出行解决方。
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《太平洋汽车网》用户调研（2021）进一步佐证：“宝骏310率偏高，集中在油耗高和故障频发，品口碑下滑加速退市。” 对比F0等同类车型，宝骏310未建立差异化优势，在存量市场中沦为“过渡产品”。
以《经济观察报》（2022）分析为例，文章指出：“三四线城市消费升级使‘低低质’车型失宠，宝骏310未能及时适配年轻用户对科技配置的需求，导致潜在客群流失。” 这也呼应了麦肯锡研究院（2023）观点——“中市场进入‘值消费’”，小型车需转型为个性化或电动化产品以续。
在消费者层面，J.D. Power调研（2023）发现：“经济不确定性使购车预算收紧，用户更倾向款购买‘一步到位’的中高端车。” 宝骏310的目标客群（首次购车者）转向二手市场或共享出行，需求根基动摇。
最终，停售非失败而是进化：宝骏品借机重塑定位，聚焦“年轻化、电动化”，契合“新能源汽车产业发展（2021-2035）”。
行业智库“盖世汽车研究院”（2023）总结道：“宝骏310停售是主动收缩——企业优化产品线，聚焦高利润板块。” 内部邮件曝光（来源：路透社2021）显示，高层将资源重新分配至研发PM2.5座舱过滤技术及L2级自动驾驶，以应对2025年“碳达峰”目标。
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